GoShare共享机车200天爆红 软绝招曝光!-中国古代十大美男

时间: 2020年05月02日 09:07:48    来源:GoShare共享机车200天爆红 软绝招曝光!

GoShare共享机车200天爆红 软绝招曝光!

联盟夥伴一起打拚 第3季要进军海外市场

靠着这套全球业界唯一的「端至端」模式,不仅让GoShare从台湾红到海外,而且在价格取向明显的机车族群中,即使收费略高于市场竞争对手,公司营收每月仍能以双位数成长。

这种营运模式的发想,一部分正是比照苹果的策略,从硬体发展至软体,以提供最完整的消费者体验。姜家炜说,「例如我们导入AI,让App注册流程缩短到3分钟就可以完成,解决消费者即时用车的需求,换成软体外包厂商,大概都做不到。」

GoShare当天宣布推出全球愿景夥伴联盟,连结消费者、城市、政府、企业;其中,讨论度最高的具体方案包括与新北市在北海岸合作推出定点借还服务GoShare DOTS,于4月1日正式上线;此外也将于第2季前进府城台南,携手同属「换电联盟」,身为PBGN(Powered by Gogoro Netwrok)成员之一的宏佳腾,提供营运服务。

姜家炜解释,所谓的端至端,不是单指两点之间的移动,而是从软体App的设计、云端营运管理到使用的共享机车及换电站,都是Gogoro一条龙开发及经营。不同于其他共享机车系统,通常是营运商与机车制造厂合作、软体又另委由软体公司开发。

这次与新北市合作于「青春山海线」沿线设置11个固定站点,是GoShare首度由都会通勤切入观光产品,接轨公共运输系统,以淡水捷运站为起点,串起浅水湾、白沙湾、野柳女王头等景点,采取定点借还的方式营运,其实也是看见消费者需求,将端至端的优势延伸。

3月26日,GoShare宣布目前所累积的会员数达到55万名,这数字已超过早两年投入共享电动机车市场、拥有30万名会员的威摩科技WeMo,也超过母公司Gogoro统计至4月12日共28.05万辆的历年累计领牌数。GoShare可说是全球成长最快速的共享机车品牌,不但已掌握国内最大的电动机车使用族群,也是Gogoro开发潜在使用者、延伸品牌实力的重要武器。

挑战共享主流模式 从通勤再切入观光产品

▲共享电动机车的吸引力也不是只在价格,使用者在消费过程中其实常有感性需求。(图/财讯双周刊)

电动机车厂睿能创意公司Gogoro旗下的共享服务品牌GoShare,于2019年7月5日正式在台湾发表,强调是全球业界首创提供「端至端」移动共享服务的业者。当年就在桃园、台北两个城市总共投入4000辆Gogoro机车,硬体建置成本粗估约2.4亿元。

GoShare共享机车200天爆红 软绝招曝光!

另外与盟友宏佳腾在台南的合作,也是GoShare的全新模式。宏佳腾预计将投入300到500辆的Ai-1,虽然采用的是Gogoro的换电系统,仍难免令人质疑非Gogoro机车,营运也由宏佳腾负责,这样还能算是端至端的服务?

上线两百天,已有超过55万名会员注册;累积骑乘超过740万公里、逾250万次租借。在共享商业模式中找出消费者真正的需求,正是GoShare快速崛起的关键。

「我们不是侥倖。」GoShare新事业总监姜家炜在2018年底加入Gogoro团队,负责发展共享服务专案,带领总共5个人的团队,从软体设计开始摸索,到如今有100名员工的公司,以不到两年的时间达到目前的成绩,但其实他今年才28岁。不过接下开发Gogoro共享服务专案的任务时,他已经不算是个职场菜鸟,曾担任Obike台湾区营运经理,之后又转进美食外送平台foodpanda,对交通部门的共享经济不陌生。

GoShare指出,根据《交通部观光局107年国人旅游状况调查》统计,国人平均每人每年国内旅游8次,其中68%为单日旅游;而且该公司透过24小时行控中心和使用形态大数据,发现除了市区日常短途移动之外,观光休閒的需求也非常强劲。姜家炜认为,这是台湾很适合共享电动机车耕耘的新领域,「定点借还是很适合观光情境的产品,我们也会继续寻求其他适合的路线」。

姜家炜解释,宏佳腾不仅是PBGN的一员,届时车辆上线前,都会确保硬体符合GoShare的平台规范,软体也符合GoShare的联网规格,同时必须完全遵循有「圣经」之称的营运商指导方针,绝对不同于坊间只是将车壳喷上相同企业识别的租赁平台,「我们的定位是建置商,不是平台。」而且宏佳腾Ai-1是去年10月才发表的新车,近期在电动机车市场销售仅次于Gogoro,同样拥有广大粉丝,他认为GoShare的支持者反而会因此有所期待。

GoShare的方向从Gogoro执行长陆学森成立之初就很明确,要打开台湾这块共享经济处女地,必须要以移动生态系经营,提供「端至端」的服务,才能找出使用者体验中每个环节的痛点,一一克服。

▲GoShare可说是全球成长最快速的共享机车品牌,掌握国内最大的电动机车使用族群。(图/财讯双周刊)

产业界人士认为,GoShare到目前为止的确建立了不同于过去的共享商业模式,让消费者愿意将「整体移动经验」的选项置于「降低支出」之前。姜家炜也坦承,虽然GoShare在价格上「并非常态性最便宜的选择」,但共享电动机车的吸引力也不是只在价格,使用者在消费过程中其实常有感性需求;「可观察到的是共享趋势、绿能推广,确实是愈来愈多人想走的方向」。

其实GoShare在第3季前还会有更重磅的讯息,就是进军海外。据了解,目前与欧洲、美国、东南亚3个地区的洽谈,都已相当成熟。而且不同于当年欧洲共享服务业者COUP采购Gogoro车辆在巴黎营运的方式,这次的跨国合作将包括由当地引进GoShare「端至端」营运模式进行公共交通建设。

一条龙服务打开市场 灵魂人物竟不到30岁

但有业者认为,定点借还不同于汽机车租赁市场「随借随还」的主流模式,GoShare虽然将App升级,同时上线两套不同的收费系统,视使用者所在和租用的站点切换,但对软体适应和消费者习惯都是很大的挑战,消费者实际使用后的接受度还有待观察。

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